17万买二手雷克萨斯ES200,实际体验，优缺点全解析

现如今，对于手头有十几、二十万预算想买车的朋友来说，心里头总会有一场拉锯战。

是踏踏实实走进4S店，提一辆配置拉满、技术新潮的国产车或者主流合资品牌新车？

还是转个身，去二手车市场里碰碰运气，看看能不能淘到一辆当年遥不可及的豪华品牌座驾？

这个问题，没有标准答案，但通过一个真实的案例，咱们可以把里面的门道和利弊，掰开了、揉碎了，看得清清楚楚。

最近就有一位车主，花了17万多，从二手车市场开回来一辆2020年的雷克萨斯ES200。

这辆车已经跑了5万公里，对于一辆四年车龄的车来说，这个里程数算是正常使用强度。

这笔交易最吸引人的地方，无疑是价格。

想当年，这台ES200新车办齐所有手续落地，价格直奔31万往上。

四年时间，车价直接蒸发了将近14万，相当于打了个五五折。

省下来的这14万，几乎够再买一辆品质不错的国产紧凑级轿车了。

这种巨大的价格落差，是促使很多人将目光投向二手豪华车的根本原因。

当然，二手车市场水深，是捡漏还是踩坑，全看眼光和功课。

这台车就不是完美无瑕的，车身有四处地方动过漆，分别是车顶和车尾的两侧。

卖车的销售人员往往会用“小刮小蹭在所难免”这样的话术来淡化问题。

但对于买家来说，关键不是有没有补漆，而是为什么补漆。

是简单的剐蹭，还是伤筋动骨的事故留下的疤痕？

这位车主就做得比较到位，他没有光听销售的一面之词，而是找了专业的师傅，并且调取了车辆完整的维修和出险记录。

记录显示，这辆车没有经历过伤及车身结构的大事故，也没有泡水或火烧的痕迹。

车内的状况也佐证了这一点，内饰保持得相当干净，座椅没有明显的破损和塌陷，各种功能按键也都工作正常。

这就基本上排除了买到重大事故车的风险，那几处补漆，也就真的成了可以接受的“皮外伤”。

那么，花17万多，换来的这份“豪华感”究竟还剩下多少成色呢？

首先最直观的就是空间和气场。

雷克萨斯ES的车身长度接近5米，轴距达到了2870毫米，这个尺寸在同价位的新车里是很难找到的。

把它和大家熟知的本田雅阁（轴距2830毫米）放在一起，ES还要更胜一筹。

这些多出来的尺寸，实实在在地转化为了内部乘坐空间，尤其是后排，坐进去之后膝盖距离前排座椅靠背还有两拳左右的余量，足以提供一个非常体面和舒适的乘坐姿势。

它的后备箱容积也有454升，放下两个大号行李箱再加一些杂物绰绰有余。

这种宽敞感和整车的气场，是它相比同价位新车最显著的优势之一，也是很多人追求的“面子”。

其次是内在的乘坐体验。

雷克萨斯这个品牌立足的根本就是舒适和静谧。

即便是一台四年车龄的ES，关上车门之后，隔音效果依然出色，能将大部分外界的噪音隔绝在外，为车内营造出一种安逸的氛围。

它的底盘调校也是典型的舒适取向，在通过一些坑洼路面或者减速带时，悬挂能很柔和地化解掉大部分冲击，车身没有多余的晃动，感觉很沉稳、有韧性。

这种所谓的“高级感”，是很多主流品牌车型难以企及的。

此外，像分区自动空调、前排座椅加热、自适应巡航、车道保持辅助这些配置，在当年算是相当高级的功能，放到今天来看，实用性也一点不落伍，尤其是在高速上，能大大减轻驾驶员的疲劳感。

当然，有得必有失。

选择了四年前的二手豪华车，就必须接受它在某些方面的妥协和落后。

最明显的一点就是动力表现。

这台ES200搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大马力173匹。

这个动力参数，用来驱动一台超过1.6吨重的轿车，只能用“不温不火”来形容。

在市区里走走停停，平顺性很好，开起来很安逸。

可一旦需要急加速，比如高速上超车，或者满载爬一个陡坡，就会明显感到力不从心。

你必须得把油门踩得很深，发动机转速拉高，声音也变得有些嘈杂，车速才能比较缓慢地提升起来。

官方公布的零到百公里加速时间在9秒左右，也印证了它确实不是一个追求驾驶激情的选择。

另一个无法回避的短板，就是它的车机系统。

在如今这个大屏当道、智能化飞速发展的时代，ES200那块尺寸偏小、操作逻辑也有些过时的中控屏幕，就显得格格不入了。

系统的反应速度、功能的丰富程度，都无法和现在的新车相提并论，偶尔出现的蓝牙连接卡顿，也会影响使用体验。

可以说，你享受了它机械层面的舒适和高级，就得忍受它在电子科技层面的滞后。

除此之外，还有一些日系车普遍存在的小问题，比如车漆相对较薄，路边小树枝的轻微刮擦都可能留下痕

迹；后排地台中央有比较高的凸起，如果坐三个人，中间乘客的舒适性会大打折扣。

这些都是在决定购买之前，必须要想清楚并能够接受的。

最后，我们再来算一笔经济账，这也是很多人关心的。

雷克萨斯之所以保值率高，很大程度上得益于它相对低廉的后期养护成本。

这台ES200不挑食，加92号汽油就行，相比很多必须加95号汽油的德系豪华车，日积月累能省下一笔不小的油费。

车主实测的市区综合油耗在百公里8升左右，对于这么大尺寸的一台车，这个油耗水平是相当不错的。

常规的小保养，如果不在4S店做，去外面的品牌修理厂，一次的费用也就六百多块，和一辆普通的合资品牌B级车差不多。

当然，豪华品牌的配件价格肯定不便宜，比如不小心刮坏一面后视镜，更换的费用就要一千二。

但好在雷克萨斯的核心部件故障率低，只要不是遇到意外事故，日常的维护保养开销并不会成为沉重的负担。

正是这种可靠耐用、省心省钱的口碑，支撑起了它坚挺的二手车价格。

买家花17万多买下它，再开个两三年，可能也就亏损个几万块钱，平均下来每年的折旧成本，甚至比买一些冷门品牌的新车还要低。