广州地铁10号不再更新进度，3号线拆解耗时5年，大费周章已放弃？

广州公布地铁建设新进度，10号线6月份后就没再更新，不少人认为是拆解工期长达5年，劝退了3号支线的分拆。

之前确实有消息称，3号支分拆并入10号线，更换信号系统的连接工作，所需的工期要5-7年。

不过虽然拆分的工期很长，但并不意味着要“完全断头”5年，而且据我了解到的情况，拆解事项反而是在加速推进。

10号线的天河路站已经开挖，取消的可能性很小，拆分工作只是在等一个时机。

未来3号支天河客运-石牌桥将接入天河路站，不再进入体育西站，从而分流3号线客流压力。

拆解工作肯定要实施，届时天河客运-石牌桥段将断头，但哪怕石牌桥-体育西路段暂停运营，其实影响也没想象的那么大。

整条3号线的客流都很大，拆解工作肯定是有预案的，首先天河客运到石牌桥这段是可以不停运，继续运营的。

石牌桥站当年建的时候，阴差阳错地预留了一个折返段，因此可以通过拉风箱的方式保证运营，只是班次间隔会拉长。

只不过原本体育西到石牌桥方向的人，会有一点的麻烦，但石牌桥到1号体育中心可以搞虚拟换乘，这相当于又增加一个换乘点。

这样基本能满足运力，不会有太多天河客运的客流，分流到燕塘6号线换乘3号，线路的4节车厢还是够用的。

因此拆解和信号系统更换，可能耗时真的会很久，但也没有想象的那么大，更多的是改变老线路附近居民的乘坐习惯。

但是将3号支线拆分，好处是显而易见的，不仅能解决3号线的超载，还能简化体育西站的复杂换乘方式。

此外10号线设计初期，原本是可以上A6列车的，就是为了适配3号线才上的6B，现在怎么可能又不拆解？

还有天河路不止开挖，而且封顶了，现在只要地下通道挖好，将10号线的左右线跟原3号支对接即可。

更重要的是广州地铁4期，10号线东延基本确定，石牌桥-天河客运段不分拆并入10号线，如何实现全线贯通运营呢？

石牌桥到天河客运段没有停车所，而且石牌桥就一个小折返，不可能整条线在这里拉风箱，也不可能还接入3号线番禺方向，3号线已经够堵了。

所以3号线分拆并入10号线，这件事根本不用怀疑，而且是一直在推进的，没有进度更新并不意味着不拆了。

此外3号线并入10号线，信号系统的更换工程招标，虽然显示时间为5-7年，但不意味着石牌桥-天河客运要断头5年。

有观点甚至认为只需要一年，但石牌桥至体育西路之前未做预留，需要另外盾构，并分阶段改造左右线轨道。

这样的施工技术要求高，难度也非常的大，短时间内完工的观点，也可能太过乐观。

就公开的各种信息综合分析，小编认为3号支线肯定要拆，时间不会很短，但也不至于要5-7年。

拆解工作不会造成全线停运，石牌桥依然可以拉风箱运营，就是线路调度压力巨大，列车班次间隔需要拉长。

对了，随着拆分工作的正式展开，署前站如能抓住并线的窗口期搞定征迁，依然有重启站点的希望。

因为东湖站预留了折返段，10号线首通段可开从西塱至东湖交路，但五羊邨站和杨箕东站要暂时停运。

就不知道反对声大不大，再说了，也不知道署前路的市民啥态度，没必要吃力不讨好。